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高壓旋噴注漿在南華大橋樁基加固工程中的應(yīng)用

【摘　要】　南華大橋是一座科研試驗(yàn)橋, 首次采用了多種新結(jié)構(gòu)、新工藝, 但由于設(shè)計(jì)施工等原因樁基需要加固。文中論述了該橋旋噴加固樁基的成樁機(jī)理、加固方案、施工工藝、質(zhì)量保證措施

及加固效果。


【關(guān)鍵詞】　橋梁　樁基加固　高壓旋噴注漿　固結(jié)體　強(qiáng)度

1　概述南華大橋是湘北干線1804 線上的一座重要橋梁, 系交通部“八五”行業(yè)聯(lián)合科技攻關(guān)課題——“洞庭湖區(qū)橋梁修建新技術(shù)開(kāi)發(fā)研究”的科研試驗(yàn)橋。主橋全長(zhǎng)598 m , 斜拉2連續(xù)梁橋轉(zhuǎn)鉆進(jìn)都是一個(gè)必需的工序。鉆(爆) : 填石工序結(jié)束后, 如孤石巨大, 可下筒狀鋼粒鉆頭進(jìn)行鉆進(jìn), 將孤石鉆出一個(gè)環(huán)狀自由面, 一般鉆入0. 8～ 1. 2 m , 注意不要取心, 以防鉆具被擠夾。由破巖理論可知, 增加巖石自由面可加速巖體的破壞, 鋼粒破巖不僅可以加快孤石的解體, 并可直接形成規(guī)則的圓型樁孔, 無(wú)需修孔。或者可以采用潛式鉆機(jī)將孤石

面鉆入許多小孔, 孔數(shù)多少視樁徑大小而定, 一般鉆6～ 8 個(gè), 鉆入深度一般為孤石厚度的1ö3左右, 每鉆一孔, 在孔內(nèi)裝填炸藥, 最后, 各鉆孔一起采用導(dǎo)爆索起爆法炸裂孤石。對(duì)于較小的孤石, 其產(chǎn)狀和位置適合于直接沖擊鉆進(jìn)的可將此工序省去。

沖: 下沖擊鉆頭將孤石沖碎, 沖入軟巖2. 0～ 3. 0 m 左右, 沖程應(yīng)控制在0. 5～ 1. 0 m 左右, 沖程不宜過(guò)高, 以免對(duì)孔底震動(dòng)較大而引起

坍孔事故, 同時(shí)沖擊過(guò)程中應(yīng)注意泥漿稠度, 根據(jù)實(shí)際情況向孔內(nèi)投入適量的粘土或水泥。

抓: 用沖抓錐將沖擊成小塊的孤石抓掉, 被沖成40～ 50 cm 的孤石碎塊沉入軟巖后, 很難被擊碎, 因而無(wú)法恢復(fù)循環(huán)鉆進(jìn), 必須抓取, 但注意不要讓沖抓錐爪子碰撞孔壁上的殘余孤石, 以防沖抓錐抓空或滾石卡鉆; 如遇淺孔樁或孤石較小, 可直接用沖擊鉆鉆進(jìn)成孔, 將孤石碎塊沖擠入孔壁, 省去用沖抓錐“抓”這一工序。

2　處理后的效果與體會(huì)通過(guò)把鉆進(jìn)硬巖、破碎硬巖、清除硬巖的技

術(shù)方法優(yōu)化組合在一起, 組成一個(gè)工藝流程處理孤石, 樁基成孔速度大大提高, 既能滿足施工進(jìn)度要求, 又能保證工程質(zhì)量, 同時(shí), 又可以提高經(jīng)濟(jì)效益。在派從一級(jí)公路改建段的橋梁樁基施工中采用鉆孔爆破法處理孤石, 其中從化臺(tái)2# 樁采用潛式鉆機(jī)鉆入孤石最深達(dá)3. 60m , 其鉆進(jìn)速度由原來(lái)1～ 2 cm öh 提高至8～ 10cm öh , 派潭臺(tái)4# 樁鉆進(jìn)速度由原來(lái)1～ 3 cmöh 提高至10～ 14 cm ö h。通過(guò)實(shí)踐, 體會(huì)如下:

1) 橋梁樁基施工遇孤石群時(shí)要在現(xiàn)有的物質(zhì)條件下, 靈活地采用綜合性的技術(shù)方法和施工方案, 將幾種技術(shù)方法的長(zhǎng)處有機(jī)地組合

起來(lái), 形成特定的工藝。

2) 施工前要精心進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì), 配齊破巖的設(shè)備、材料和工具。

3) 施工過(guò)程中工程技術(shù)人員應(yīng)嚴(yán)格管理, 及時(shí)控制施工現(xiàn)場(chǎng), 以防發(fā)生事故。

大橋地處湖區(qū)腹地, 基礎(chǔ)軟弱, 設(shè)計(jì)中采用了多種新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新工藝, 其中下構(gòu)樁基全部為大直徑、無(wú)承臺(tái)、預(yù)制安裝PC 空 心樁, 獨(dú)樁獨(dú)柱結(jié)構(gòu)。由于某些原因, 其主橋樁基抗彎剛度偏小, 工程留有隱患, 必需進(jìn)行加固處理。經(jīng)反復(fù)論證, 決定采用高壓旋噴結(jié)合鉆孔補(bǔ)筋辦法進(jìn)行加固。 

2　成樁機(jī)理

旋噴樁是高壓噴射注漿的一支系, 它利用鉆機(jī)把帶有特殊噴嘴的注漿管鉆進(jìn)至預(yù)定深度, 然后用高壓泥漿泵將漿液與水加高壓從噴嘴中噴出來(lái), 形成高壓流, 強(qiáng)力沖擊破壞土體。

成樁機(jī)理包括射流的沖動(dòng)摻攪、升揚(yáng)置換、充填擠壓和滲透凝結(jié)四個(gè)過(guò)程: 當(dāng)高壓噴射流以大能量快速度的旋轉(zhuǎn)壓超過(guò)土體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度時(shí), 土粒便從土體中分解剝落下來(lái), 部分細(xì)小土粒隨漿液冒出水面, 其余土粒在高壓噴射流的沖擊力、離心力和重力作用下與漿液旋轉(zhuǎn)攪拌混合,并按一定的漿土比例重新排列, 漿液凝固后便在土中形成固結(jié)體, 加固地基, 提高抗剪強(qiáng)度,改善土的變形性質(zhì), 使其在上構(gòu)荷載直接作用下, 避免產(chǎn)生破壞或過(guò)大的變形, 高壓噴射注漿的基本方法有單管、二重管、三重管和多重管法。南華大橋采用的是三重管法。

3　樁基加固方案

南華大橋橋?qū)?5 m , 主橋下構(gòu)系獨(dú)樁、獨(dú)柱預(yù)制安裝PC 空心樁(柱) , 蓋梁懸臂較大; 上構(gòu)采用縱向分節(jié)預(yù)制、橫向逐條安裝的預(yù)應(yīng)力箱梁, 接頭部分現(xiàn)澆混凝土(設(shè)計(jì)稱之為滾移法箱梁)。施工時(shí), 由于施工單位缺乏經(jīng)驗(yàn), 為省材料, 盲目地將樁基鋼護(hù)筒拔出; 主體工程完成后, 設(shè)計(jì)復(fù)核時(shí)發(fā)現(xiàn)安全系數(shù)偏小, 墩柱的入土部位橫橋向兩側(cè)出現(xiàn)拉應(yīng)力, 樁基抗彎剛度不夠。為彌補(bǔ)設(shè)計(jì)、施工缺陷, 經(jīng)有關(guān)專家反復(fù)論證, 決定采用在地面線以下10 m 范圍內(nèi), 高壓旋噴注漿后鉆孔補(bǔ)筋的方法進(jìn)行加固， 且旋噴樁樁徑不小于80 cm。

4　施工工藝

4. 1　施工設(shè)備選擇

施工設(shè)備: 

①水系統(tǒng): 采用3D12SZ 系列三柱塞高壓水泵, 此泵具有高壓狀況下排水量穩(wěn)定, 射流切割能力大的特征, 功率75 kW , 額定

工作壓力可達(dá)50M Pa。

②氣系統(tǒng): 采用YV 26ö8 型空壓機(jī), 功率37 kW , 排量0. 4～ 1. 8 m 3öm in。

③漿系統(tǒng): 采用ZL 2800 型水泥制漿機(jī), 功率6 kW , 分上、下桶制漿, 該機(jī)具有轉(zhuǎn)速慢, 制漿量大, 拌和均勻的特點(diǎn)。BW 2250 型泥漿泵送漿, 功率13 kW , 可分檔調(diào)節(jié)漿量。

④?chē)娚滢D(zhuǎn)動(dòng)

提升裝置: 噴射裝置包括三重管式噴頭, 水氣嘴間隙設(shè)置, 射漿口呈“人”字型向下, 最適合在砂、土地層中應(yīng)用; 轉(zhuǎn)動(dòng)裝置為SH230 轉(zhuǎn)盤(pán), 無(wú)級(jí)調(diào)速。⑤造孔系統(tǒng): 液壓巖心鉆機(jī)。

4. 2　施工參數(shù)

針對(duì)南華大橋地面以下5. 6～ 6. 2 m 為粉細(xì)砂層, 其下為5. 5～ 6. 8 m 的淤泥質(zhì)粘土這一地質(zhì)情況, 按照設(shè)計(jì)要求, 施工前在橋上游河

灘上試噴了3 孔, 以此選定適合于該地層高壓旋噴注漿的施工參數(shù)及高壓水噴嘴。

4. 3　施工工藝

施工工藝及程序: 高壓旋噴注漿在南華大橋樁基加固工程中的應(yīng)用　4. 3. 1　鉆孔就位: 將鉆機(jī)安裝在設(shè)計(jì)孔位上,使鉆桿垂直對(duì)準(zhǔn)孔中心位置。


4. 3. 2　鉆孔: 鉆孔分三序, 即每隔兩孔鉆一孔,采用泥漿護(hù)壁鉆進(jìn), 孔徑<150 mm , 孔斜率嚴(yán)格控制在1% 以內(nèi), 鉆孔穿過(guò)承臺(tái)混凝土、粉細(xì)砂層, 進(jìn)入淤泥質(zhì)粘土層, 自承臺(tái)表面起算, 孔深10 m。

4. 3. 3　高壓旋噴: 當(dāng)鉆機(jī)鉆進(jìn)至設(shè)計(jì)深度及所有設(shè)備運(yùn)行正常后, 用卷?yè)P(yáng)機(jī)將噴射管慢慢下入孔底并輸送高壓漿液, 待漿液從孔底冒出地面后, 噴射桿開(kāi)始旋轉(zhuǎn)與提升, 自下而上進(jìn)行噴射。操作中嚴(yán)格按照所確定的提升速度及技術(shù)參數(shù)控制, 嚴(yán)密監(jiān)視注漿量的變化, 防止噴嘴堵塞出現(xiàn)斷樁。在作業(yè)過(guò)程中, 隨時(shí)做好施工記錄。為確保樁體質(zhì)量, 樁頭以上超噴0. 2 m 左右并適當(dāng)減壓; 對(duì)淤泥質(zhì)粘土層進(jìn)行復(fù)噴: 即第一次噴射時(shí)不帶水泥漿, 只在漿管內(nèi)輸入少量的水(約45 L öm in) , 以防止?jié){管堵塞, 當(dāng)高壓水、氣噴射上升至砂層1 m 后, 再將噴射桿插入孔底, 帶水泥漿高壓旋噴至終孔, 兩次噴射注漿的提升速度一致, 進(jìn)漿與回漿密度基本一致。

4. 3. 4　封孔回填注漿: 封孔回填注漿是保證旋噴樁頂部質(zhì)量的關(guān)鍵, 當(dāng)噴射注漿完成后, 隨即進(jìn)行靜壓注漿, 并隨沉隨補(bǔ), 直至孔口漿液不再析水下沉為止。

4. 3. 5　鉆孔補(bǔ)筋: 待旋噴樁達(dá)到一定強(qiáng)度后,按照設(shè)計(jì)要求, 采用巖心鉆機(jī)清水循環(huán)鉆孔, 孔徑<150 mm , 然后下入扎有35 16 縱向鋼筋的鋼筋籠, 再將漿管從鋼筋籠內(nèi)插入孔底, 從孔底輸入密度為1. 7 gö cm 3, 摻有鋁粉的濃水泥漿,置換孔內(nèi)渣水, 直到濃水泥漿返出孔口為止, 拔出注漿管, 專人值班, 對(duì)孔內(nèi)漿液隨沉隨補(bǔ)。

5　質(zhì)量控制及檢驗(yàn)旋噴固結(jié)體系在地層下直接形成, 屬于隱蔽工程, 一般情況下不能直接觀察到樁體全部。在施工過(guò)程中須采用科學(xué)的手段進(jìn)行控制檢查, 工程完工后對(duì)其內(nèi)在質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)鑒定。

5. 1　施工中的質(zhì)量控制要點(diǎn)施工中的要點(diǎn):

①通過(guò)試樁選定施工技術(shù)參數(shù), 在施工過(guò)程中除嚴(yán)格按設(shè)計(jì)平面尺寸要求外, 對(duì)鉆桿長(zhǎng)度、余尺認(rèn)真核測(cè)以保證有效樁長(zhǎng)。

②旋噴過(guò)程中, 冒漿量略小于注漿液量的20% 為正常, 若超過(guò)20% 或者完全不冒漿時(shí)應(yīng)查明原因及時(shí)處理。

③鉆桿旋轉(zhuǎn)和提升須按照所定參數(shù)進(jìn)行, 拆卸鉆桿后繼續(xù)旋噴時(shí), 要保持鉆桿有10 cm 的搭接長(zhǎng)度以免出現(xiàn)斷樁。如因機(jī)械故障而中斷旋噴時(shí)應(yīng)重新鉆至樁底標(biāo)高,重新旋噴。

④制作漿液時(shí)要求做到干灰過(guò)篩, 漿液過(guò)濾。準(zhǔn)確掌握水灰, 嚴(yán)格控制噴射漿液泵量, 以保證樁體的內(nèi)在質(zhì)量。

⑤隨旋噴提升到樁頂時(shí)抽取制做反漿試塊, 以檢測(cè)判定其樁體強(qiáng)

度是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

5. 2　加固結(jié)果

南華大橋樁基在地面線10 m 范圍內(nèi)采用高壓旋噴注漿后鉆孔補(bǔ)筋的方法, 是為了提高樁基入土部位的抗彎剛度和抗水流沖刷能力,彌補(bǔ)設(shè)計(jì)安全系數(shù)小, 施工時(shí)盲目拔出鋼護(hù)筒之不足。鉆孔取樣表明, 芯樣完整, 表面光滑, 無(wú)小孔結(jié)構(gòu), 致密、堅(jiān)硬, 獲得率達(dá)98% 以上, 采取率達(dá)100% , 芯長(zhǎng)一般為0. 3 m 左右, 最長(zhǎng)的一根達(dá)1. 5 m , 芯樣呈青灰色, 風(fēng)干后呈灰白色。試件28 d 齡期平均抗壓強(qiáng)度為22. 3M Pa, 

【摘　要】　論述了高速公路交通控制的必要性, 介紹并提出了高速公路交通控制原理及相應(yīng)交通控制對(duì)策, 指出了我國(guó)高速公路交通控制的發(fā)展方向。

【關(guān)鍵詞】　高速公路　匝道控制　主線控制　交通管理　對(duì)策

目前, 我國(guó)公路運(yùn)輸已進(jìn)入了高速公路時(shí)代, 公路運(yùn)輸?shù)乃俣群托б姘l(fā)生了質(zhì)的飛躍。湖南高速公路也由起步到飛速發(fā)展, 方興未艾。規(guī)劃到2000 年, 湖南高速公路還要修建1 100 km。但公路運(yùn)輸發(fā)展的同時(shí), 也帶來(lái)了交通安全問(wèn)題, 如1996 年, 我國(guó)高速公路發(fā)生交通事故6 797 起, 死亡864 人。同年11 月4日, 滬寧高速公路發(fā)生的汽車(chē)追尾事故引發(fā)了4 輛車(chē)受損或報(bào)廢, 導(dǎo)致10 人死亡, 11 人受傷。

高速公路發(fā)展初期, 并沒(méi)有交通控制設(shè)施, 人們想當(dāng)然以為高速公路本來(lái)就應(yīng)該讓車(chē)輛自由地高速行駛而毋需控制。另一方面, 隨著交通需求的迅速增長(zhǎng), 高速公路出現(xiàn)了交通擁擠狀況, 在高速公路上行駛反而不如在一般公路上行駛更快捷、暢通, 如廣佛高速公路平均車(chē)速僅為60km öh 左右。在一定程序上講, 產(chǎn)生擁擠的原因就在于高速公路本身。其一, 高速公路開(kāi)通后,沿線地區(qū)成片開(kāi)發(fā), 并吸引大量建設(shè)資金, 金融、商業(yè)活動(dòng)加劇, 從而引起交通需求大幅增加; 其二, 高速公路的開(kāi)通帶動(dòng)了該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)起飛, 沿線住宅區(qū)迅猛發(fā)展, 居民生活不斷提高和改善, 其參加社會(huì)活動(dòng)和文娛活動(dòng)的愿望加強(qiáng), 交通也更便捷, 導(dǎo)致出行次數(shù)大幅增加。因此, 如何對(duì)高速公路交通流本身進(jìn)行合理調(diào)控和引導(dǎo), 避免和緩解高速公路上出現(xiàn)的交通擁擠, 從而保證高速公路始終運(yùn)行在暢通安全的狀態(tài), 成為幾十年來(lái)世界各國(guó)競(jìng)相研究和實(shí)驗(yàn)的一大課題。

1　高速公路交通控制原理

在交通控制系統(tǒng)中, 控制對(duì)象是交通流, 這意味著可以把交通流視為一個(gè)可控工程, 該過(guò)遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)要求的10M Pa, 說(shuō)明高壓旋噴注漿是成功的。計(jì)算表明: 加固段的斷面面積是原設(shè)計(jì)的6. 3 倍, 樁基抗彎剛度E I 由_______加固前的2. 11×106 kN ·m 2提高到19. 4×106 kN ·m 2,極限承載力由4 262 kN 增加到9 663 kN , 加固后安全系數(shù)、抗彎剛度等顯著提高, 達(dá)到了預(yù)期目的和規(guī)范要求。但壓區(qū)相對(duì)高度系數(shù)N加固前后基本不變, 為0. 91, 橫橋向小區(qū)域?qū)⒊霈F(xiàn)

拉應(yīng)力, 在此區(qū)域內(nèi)適當(dāng)加密鋼筋是必需的。

南華大橋已于1998 年4 月通過(guò)了質(zhì)量鑒定檢測(cè), 5 月正式通車(chē), 經(jīng)受了洞庭湖區(qū)百年罕見(jiàn)洪水考驗(yàn), 運(yùn)行良好。大橋在湘北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和抗洪搶險(xiǎn)中發(fā)揮了極其重要的作用。

參　考　文　獻(xiàn)

1　凌志平. 基礎(chǔ)工程. 北京: 人民交通出版社, 1986

2　范立礎(chǔ). 橋梁工程. 北京: 人民交通出版社, 1980

3　中華人民共和國(guó)交通部. JTJ021285 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范,防止噴嘴堵塞出現(xiàn)斷樁。在作業(yè)過(guò)程中, 隨時(shí)做好施工記錄。為確保樁體質(zhì)量, 樁頭以上超噴0. 2 m 左右并適當(dāng)減壓; 對(duì)淤泥質(zhì)粘土層進(jìn)行復(fù)噴: 即第一次噴射時(shí)不帶水泥漿, 只在漿管內(nèi)輸入少量的水(約45 L öm in) , 以防止?jié){管堵塞, 當(dāng)高壓水、氣噴射上升至砂層1 m 后, 再將噴射桿插入孔底, 帶水泥漿高壓旋噴至終孔, 兩次噴射注漿的提升速度一致, 進(jìn)漿與回漿密度基本一致。 4. 3. 4　封孔回填注漿: 封孔回填注漿是保證旋噴樁頂部質(zhì)量的關(guān)鍵, 當(dāng)噴射注漿完成后, 隨即進(jìn)行靜壓注漿, 并隨沉隨補(bǔ), 直至孔口漿液不再析水下沉為止。

4. 3. 5　鉆孔補(bǔ)筋: 待旋噴樁達(dá)到一定強(qiáng)度后,按照設(shè)計(jì)要求, 采用巖心鉆機(jī)清水循環(huán)鉆孔, 孔徑<150 mm , 然后下入扎有35 16 縱向鋼筋的鋼筋籠, 再將漿管從鋼筋籠內(nèi)插入孔底, 從孔底輸入密度為1. 7 gö cm 3, 摻有鋁粉的濃水泥漿,置換孔內(nèi)渣水, 直到濃水泥漿返出孔口為止, 拔出注漿管, 專人值班, 對(duì)孔內(nèi)漿液隨沉隨補(bǔ)。


5　質(zhì)量控制及檢驗(yàn)旋噴固結(jié)體系在地層下直接形成, 屬于隱蔽工程, 一般情況下不能直接觀察到樁體全部。在施工過(guò)程中須采用科學(xué)的手段進(jìn)行控制檢查, 工程完工后對(duì)其內(nèi)在質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)鑒定。

5. 1　施工中的質(zhì)量控制要點(diǎn)施工中的要點(diǎn):

①通過(guò)試樁選定施工技術(shù)參數(shù), 在施工過(guò)程中除嚴(yán)格按設(shè)計(jì)平面尺寸要求外, 對(duì)鉆桿長(zhǎng)度、余尺認(rèn)真核測(cè)以保證有效樁長(zhǎng)。

②旋噴過(guò)程中, 冒漿量略小于注漿液量的20% 為正常, 若超過(guò)20% 或者完全不冒漿時(shí)應(yīng)查明原因及時(shí)處理。

③鉆桿旋轉(zhuǎn)和提升須按照所定參數(shù)進(jìn)行, 拆卸鉆桿后繼續(xù)旋噴時(shí), 要保持鉆桿有10 cm 的搭接長(zhǎng)度以免出現(xiàn)斷樁。如因機(jī)械故障而中斷旋噴時(shí)應(yīng)重新鉆至樁底標(biāo)高,重新旋噴。

④制作漿液時(shí)要求做到干灰過(guò)篩, 漿液過(guò)濾。準(zhǔn)確掌握水灰, 嚴(yán)格控制噴射漿液泵量, 以保證樁體的內(nèi)在質(zhì)量。

⑤隨旋噴提升到樁頂時(shí)抽取制做反漿試塊, 以檢測(cè)判定其樁體強(qiáng)

度是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

5. 2　加固結(jié)果

南華大橋樁基在地面線10 m 范圍內(nèi)采用高壓旋噴注漿后鉆孔補(bǔ)筋的方法, 是為了提高樁基入土部位的抗彎剛度和抗水流沖刷能力,彌補(bǔ)設(shè)計(jì)安全系數(shù)小, 施工時(shí)盲目拔出鋼護(hù)筒之不足。鉆孔取樣表明, 芯樣完整, 表面光滑, 無(wú)小孔結(jié)構(gòu), 致密、堅(jiān)硬, 獲得率達(dá)98% 以上, 采取率達(dá)100% , 芯長(zhǎng)一般為0. 3 m 左右, 最長(zhǎng)的一根達(dá)1. 5 m , 芯樣呈青灰色, 風(fēng)干后呈灰白色。試件28 d 齡期平均抗壓強(qiáng)度為22. 3M Pa, 

【摘　要】　論述了高速公路交通控制的必要性, 介紹并提出了高速公路交通控制原理及相應(yīng)交通控制對(duì)策, 指出了我國(guó)高速公路交通控制的發(fā)展方向。

【關(guān)鍵詞】　高速公路　匝道控制　主線控制　交通管理　對(duì)策

目前, 我國(guó)公路運(yùn)輸已進(jìn)入了高速公路時(shí)代, 公路運(yùn)輸?shù)乃俣群托б姘l(fā)生了質(zhì)的飛躍。湖南高速公路也由起步到飛速發(fā)展, 方興未艾。規(guī)劃到2000 年, 湖南高速公路還要修建1 100 km。但公路運(yùn)輸發(fā)展的同時(shí), 也帶來(lái)了交通安全問(wèn)題, 如1996 年, 我國(guó)高速公路發(fā)生交通事故6 797 起, 死亡864 人。同年11 月4日, 滬寧高速公路發(fā)生的汽車(chē)追尾事故引發(fā)了4 輛車(chē)受損或報(bào)廢, 導(dǎo)致10 人死亡, 11 人受傷。

高速公路發(fā)展初期, 并沒(méi)有交通控制設(shè)施, 人們想當(dāng)然以為高速公路本來(lái)就應(yīng)該讓車(chē)輛自由地高速行駛而毋需控制。另一方面, 隨著交通需求的迅速增長(zhǎng), 高速公路出現(xiàn)了交通擁擠狀況, 在高速公路上行駛反而不如在一般公路上行駛更快捷、暢通, 如廣佛高速公路平均車(chē)速僅為60km öh 左右。在一定程序上講, 產(chǎn)生擁擠的原因就在于高速公路本身。其一, 高速公路開(kāi)通后,沿線地區(qū)成片開(kāi)發(fā), 并吸引大量建設(shè)資金, 金融、商業(yè)活動(dòng)加劇, 從而引起交通需求大幅增加; 其二, 高速公路的開(kāi)通帶動(dòng)了該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)起飛, 沿線住宅區(qū)迅猛發(fā)展, 居民生活不斷提高和改善, 其參加社會(huì)活動(dòng)和文娛活動(dòng)的愿望加強(qiáng), 交通也更便捷, 導(dǎo)致出行次數(shù)大幅增加。因此, 如何對(duì)高速公路交通流本身進(jìn)行合理調(diào)控和引導(dǎo), 避免和緩解高速公路上出現(xiàn)的交通擁擠, 從而保證高速公路始終運(yùn)行在暢通安全的狀態(tài), 成為幾十年來(lái)世界各國(guó)競(jìng)相研究和實(shí)驗(yàn)的一大課題。

1　高速公路交通控制原理

在交通控制系統(tǒng)中, 控制對(duì)象是交通流, 這意味著可以把交通流視為一個(gè)可控工程, 該過(guò)遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)要求的10M Pa, 說(shuō)明高壓旋噴注漿是成功的。計(jì)算表明: 加固段的斷面面積是原設(shè)計(jì)的6. 3 倍, 樁基抗彎剛度E I 由_______加固前的2. 11×106 kN ·m 2提高到19. 4×106 kN ·m 2,極限承載力由4 262 kN 增加到9 663 kN , 加固后安全系數(shù)、抗彎剛度等顯著提高, 達(dá)到了預(yù)期目的和規(guī)范要求。但壓區(qū)相對(duì)高度系數(shù)N加固前后基本不變, 為0. 91, 橫橋向小區(qū)域?qū)⒊霈F(xiàn)

拉應(yīng)力, 在此區(qū)域內(nèi)適當(dāng)加密鋼筋是必需的。

南華大橋已于1998 年4 月通過(guò)了質(zhì)量鑒定檢測(cè), 5 月正式通車(chē), 經(jīng)受了洞庭湖區(qū)百年罕見(jiàn)洪水考驗(yàn), 運(yùn)行良好。大橋在湘北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和抗洪搶險(xiǎn)中發(fā)揮了極其重要的作用。

參　考　文　獻(xiàn)

1　凌志平. 基礎(chǔ)工程. 北京: 人民交通出版社, 1986

2　范立礎(chǔ). 橋梁工程. 北京: 人民交通出版社, 1980

3　中華人民共和國(guó)交通部. JTJ021285 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范.